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Aug 05, 2023

Solo una berlina di medie dimensioni ottiene i migliori punteggi nel nuovo crash test IIHS

Dei sette modelli più apprezzati, solo la Honda Accord ha ottenuto la valutazione Buono in un nuovo test IIHS che valuta la sicurezza per i passeggeri dei sedili posteriori. Nei nuovi crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety

Dei sette modelli più apprezzati, solo la Honda Accord ha ottenuto la valutazione Buono in un nuovo test IIHS che valuta la sicurezza per i passeggeri dei sedili posteriori

Nei nuovi crash test dell'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS), solo una berlina di medie dimensioni ha protetto i passeggeri dei sedili posteriori abbastanza bene da ottenere la valutazione complessiva più alta di Buono.

La Honda Accord 2023 recentemente ridisegnata, che parte da $ 27.295, è risultata migliore nell’ultimo ciclo di test del gruppo di sicurezza, finanziato dal settore assicurativo. La Subaru Outback, un SUV simile a un carro, fratello della berlina Legacy, ha ottenuto una valutazione complessiva accettabile, mentre la Nissan Altima e la Toyota Camry hanno ottenuto valutazioni marginali. La Hyundai Sonata, la Kia K5 e la Volkswagen Jetta hanno ottenuto una valutazione Scarsa, la più bassa in assoluto.

Sebbene molti di questi veicoli abbiano ottenuto valutazioni più elevate negli anni modello precedenti, queste valutazioni riflettono i risultati del crash test aggiornato di “sovrapposizione moderata” IIHS, che rappresenta quando gli angoli anteriori di due veicoli che guidano in direzioni opposte si scontrano a 40 mph, come se un'auto attraversasse la linea centrale di una carreggiata. Il test aggiornato ora presenta anche un manichino nella seconda fila che rappresenta una donna piccola o un bambino di 12 anni, che corrisponde più da vicino alla dimensione media di un passeggero del sedile posteriore rispetto ad altri manichini disponibili.

Tutti i veicoli testati si sono comportati bene nel proteggere il conducente, ma la maggior parte è rimasta indietro per quanto riguarda la sicurezza dei sedili posteriori. Nell'Altima, Camry, K5 e Sonata, il manichino posteriore "sottomarino", scivolando in avanti sotto la cintura addominale. Ciò potrebbe aumentare il rischio di lesioni interne. Inoltre, la cintura della spalla posteriore scivolava dalla spalla verso il collo del manichino. Nella Jetta, la testa del passeggero posteriore si avvicinava troppo allo schienale del sedile anteriore. Per i tre veicoli con valutazione Scarsa, i risultati del test mostrano un probabile rischio di lesioni alla testa, al collo e al torace per i passeggeri posteriori.

Foto: IIHS Foto: IIHS

Questo è il quinto ciclo di veicoli che l'IIHS ha sottoposto alla valutazione aggiornata, e i risultati sono simili ai test su SUV di piccole e medie dimensioni, auto piccole e camioncini. Secondo Emily Thomas, responsabile della sicurezza automobilistica presso l'Auto Test Center di CR, i risultati mostrano che le case automobilistiche devono prestare maggiore attenzione alla sicurezza dei sedili posteriori.

"Sebbene conducenti e passeggeri anteriori abbiano beneficiato dei progressi in materia di sicurezza negli ultimi anni, tali progressi non sono stati equamente distribuiti tra i passeggeri dei sedili posteriori", afferma Thomas.

Infatti, l’IIHS riporta che nei veicoli più nuovi, gli occupanti che indossano le cinture di sicurezza posteriori hanno un rischio maggiore di lesioni mortali in un incidente rispetto a quelli anteriori, non perché il sedile posteriore sia diventato meno sicuro ma perché la sicurezza del sedile anteriore è migliorata moltissimo. .

Foto: IIHS Foto: IIHS

CR valuta anche le caratteristiche di sicurezza dei sedili posteriori come parte del nostro programma di valutazione. Questi includono l’adattamento di seggiolini auto e seggiolini rialzati per bambini, caratteristiche di protezione dagli urti destinate agli occupanti posteriori di tutte le età e dimensioni e una tecnologia progettata per incoraggiare l’uso delle cinture di sicurezza posteriori e impedire che i bambini muoiano in auto calde. Una cosa non è cambiata: indipendentemente dal punteggio ottenuto dall'auto in questi test, il sedile posteriore rimane ancora il posto più sicuro per i bambini sotto i 13 anni.

Nonostante siano poche le auto che hanno eccelso nel nuovo crash test sui sedili posteriori, Thomas afferma che gli acquirenti di auto dovrebbero aspettarsi che i modelli più recenti abbiano prestazioni migliori man mano che le case automobilistiche riprogettano i loro veicoli per ottenere le migliori valutazioni.

"Sono test come questi che incoraggiano le case automobilistiche ad apportare modifiche al design che migliorano la sicurezza degli occupanti", afferma.

Keith Barry

Keith Barry è reporter automobilistico presso Consumer Reports dal 2018. Si concentra su sicurezza, tecnologia e impatto ambientale delle automobili. In precedenza, ha guidato la copertura della casa e degli elettrodomestici presso Reviewed; ha riferito sulle auto per USA Today, Wired e Car & Driver; e ha scritto anche per altre pubblicazioni. Keith ha conseguito un master in sanità pubblica presso la Tufts University. Seguitelo su Twitter @itskeithbarry.