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Mar 24, 2024

Tesla dimostra che è solo un minimo

Home » Commento di Business Stanphyl Capital per il mese terminato il 31 luglio 2023, in cui si parla della loro posizione short in Tesla Inc (NASDAQ:TSLA). A luglio Tesla ha riportato utili del secondo trimestre che si sono rivelati ancora una volta

Business casalingo

Il commento di Stanphyl Capital per il mese terminato il 31 luglio 2023, in cui si parla della loro posizione short in Tesla Inc (NASDAQ:TSLA).

A luglio Tesla ha riportato i guadagni del secondo trimestre che hanno dimostrato ancora una volta che ora è solo una società automobilistica a basso margine costretta a tagliare continuamente i prezzi per mantenere il volume delle consegne, e durante la teleconferenza Musk ha insinuato che il taglio dei prezzi continuerà. Invece di discutere qui il rapporto con la mia solita verbosità, pubblicherò invece alcuni dei miei Tweet della notte in cui è stato pubblicato:

E uno di Jim Chanos:

Sì, per favore non fatemi la predica sul “business energetico” di Tesla, che nel secondo trimestre ha rappresentato solo il 6% delle entrate (in calo dal 6,5% nel primo trimestre) e probabilmente ha un margine netto a metà cifra poiché è in un livello estremamente settore competitivo e a basso margine.

Come accennato all'inizio di questa lettera, a luglio Reuters ha rivelato una massiccia e sistematica frode ai consumatori di Tesla diretta da Elon Musk riguardo all'autonomia delle sue auto, mentre a maggio Handelsblatt ha fatto lo stesso per un massiccio e sistemico insabbiamento della sicurezza di Tesla (mentre le persone stanno morendo a causa o a causa delle Tesla a un ritmo sorprendente). Credo che uno o entrambi questi eclatanti inganni costringeranno finalmente Musk dell'azienda e le autorità di regolamentazione a reprimere duramente, oltre a distruggere ciò che rimane della buona volontà dei consumatori di Tesla in rapida diminuzione.

Inoltre, Tesla ha recentemente annunciato che aprirà le sue stazioni di ricarica statunitensi alle auto di numerosi altri produttori che, a loro volta, adotteranno il connettore e il protocollo di ricarica di Tesla. (Anche questi concorrenti stanno costruendo la propria rete.)

Considerando che molte persone acquistano solo una Tesla invece di un veicolo elettrico concorrente per accedere a quei caricabatterie, e visto che anche tutte le reti di ricarica concorrenti adotteranno questo protocollo senza pagare nulla a Tesla (Tesla lo ha reso open source), questo costerà molto a Tesla più in termini di profitti persi dalla vendita di automobili rispetto ai centesimi per azione che potrebbe guadagnare addebitando i profitti. Pertanto, qualsiasi aumento del prezzo delle azioni di Tesla che possa essere attribuito a ciò è tanto ridicolo quanto l'aumento attribuito alla sua "intelligenza artificiale" che manda regolarmente le Tesla a schiantarsi contro altri veicoli, persone, alberi ed edifici.

Tesla ha oggettivamente perso il suo “vantaggio di prodotto”, con molte auto concorrenti che ora offrono un’autonomia paragonabile o migliore nel mondo reale, interni migliori, velocità di ricarica simili o più elevate e una qualità molto migliore. Tesla si colloca in fondo sia nel sondaggio sull'affidabilità di Consumer Reports che nel sondaggio JD Power del 2023:

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In effetti, Tesla è ora probabilmente la seconda, terza o quarta scelta per molti acquirenti di veicoli elettrici, e mantiene il suo vantaggio in termini di volume solo attraverso un vantaggio di breve durata nella capacità di produzione che scomparirà nei prossimi 12-36 mesi poiché i concorrenti aumenteranno rapidamente la capacità. per produrre i loro veicoli elettrici superiori.

La Model Y di Tesla, di scarsa costruzione, deve affrontare la concorrenza delle Hyundai Ioniq 5 elettriche, Kia EV6, Ford Mustang Mach E, Cadillac Lyriq, Nissan Ariya, Audi Q4 e-tron, BMW iX3, Mercedes EQB, molto meglio realizzate (e spesso semplicemente migliori). Chevrolet Blazer EV e Equinox EV, Volvo XC-40 Recharge e Polestar 3. E la Model 3 di Tesla ora ha una formidabile "concorrenza diretta" con la bellissima Polestar 2 di Volvo, la i4 di BMW, la Ioniq 6 di Hyundai e la ID.7 di Volkswagen, oltre a molteplici concorrenti locali in Cina.

E nel segmento delle auto elettriche di fascia alta in tutto il mondo, la Porsche Taycan supera la Model S, mentre le nuove spettacolari BMW i7, Mercedes EQS ed EQE, Audi e-Tron GT e Lucid Air fanno sembrare la Tesla una veloce Yugo, mentre l'estremamente la nuova BMW iX, il SUV Mercedes EQS e l'Audi Q8 eTron ben recensiti (oltre a numerosi nuovi modelli cinesi) fanno lo stesso con il Modello X.

E oh, lo scherzo di un "pick-up" che Tesla ha presentato in anteprima per la prima volta nel 2019 (e non è ancora stato mostrato in forma pronta per la produzione) non sarà nemmeno un "motore di crescita", dato che quando avrà raggiunto una massa significativa... produzione nel 2024, quel kluge dall'aspetto grottesco entrerà in un duello di mercato contro l'F-150 Lightning di Ford, il Silverado elettrico di GM, il Dodge Ram REV e l'R1T di Rivian.