Notizia

May 06, 2024

Test utilizzato: BMW iX3 vs Jaguar I

In collaborazione con Autotrader Prezzo di listino da nuova £ 61.850 Prezzo oggi £ 47.000* Disponibile dal 2021 a oggi Potrebbe essere bello da guidare, ma l'iX3 è un vero tuttofare? Prezzo di listino da nuova £ 65.195

In collaborazione con AutoTrader

Prezzo di listino da nuovo£ 61.850Prezzo oggi£ 47.000*Disponibile da2021-presente

Potrebbe essere bello da guidare, ma l'iX3 è un vero tuttofare?

Prezzo di listinoquando nuovo£ 65.195Prezzo oggi£45,00Disponibile da2018-presente

L'I-Pace non manca di autonomia e prestazioni in rettilineo

*Il prezzo odierno si basa su un modello del 2021 con chilometraggio medio e storico di manutenzione completo, corretto al momento della scrittura

Forse la colpa è dell’iPhone. Ha rivoluzionato lo smartphone nel 2007 e, da allora, è come se innumerevoli prodotti all'avanguardia abbiano adottato nomi che iniziano con "I". Caso in questione, qui abbiamo due auto elettriche chiamate BMW iX3 e Jaguar I-Pace. Inoltre, entrambe le vetture appartengono alla tipologia dei SUV di lusso: esiste anche un'altra tendenza popolare.

Quindi, hai capito, questi marchi hanno fatto le loro ricerche. Videro esattamente ciò che gli acquirenti volevano (e in abbondanza), e successivamente nacquero l'iX3 e l'I-Pace. Ci sono però altre due domande importanti da porsi. Essi sono: uno, fanno davvero buoni acquisti e, due, quale macchina è la migliore?

Nella ricerca di risposte, li abbiamo messi insieme per un testa a testa. Vale anche la pena ricordare che gli esempi che presentiamo sono acquisti usati di due anni fa a prezzi ragionevoli: il tuo portafoglio potrà ringraziarci più tardi.

Quale SUV elettrico vince? Scopriamolo.

Se provieni da un SUV di grandi dimensioni o di lusso con alimentazione convenzionale, probabilmente sarai più che soddisfatto delle prestazioni dell'iX3. Il suo singolo motore elettrico sviluppa 282 CV e, nonostante sia stato distribuito solo sulle ruote posteriori, la trazione è stata buona durante la nostra giornata di test umida e ha girato in un tempo da 0 a 60 miglia all'ora di 6,2 secondi. Le prestazioni iniziano a diminuire leggermente sopra gli 80 km/h, ma l'iX3 raggiunge la velocità dell'autostrada e supera il traffico più lento abbastanza velocemente per la maggior parte.

D'altra parte, coloro che hanno familiarità con l'urgenza di una Tesla potrebbero trovare l'iX3 un po' privo di drammaticità, e questo non si può dire dell'I-Pace. I suoi due motori elettrici le danno 395 CV e la trazione integrale, e con molta trazione è riuscita a correre da 0 a 60 miglia all'ora in 4,3 secondi, anche se il volante si contorce un po' tra le mani se acceleri forte da ferma come questa.

Più importante per la guida nel mondo reale è che l'I-Pace è sostanzialmente più veloce di 1,9 secondi da 30-70 mph; è utile per spedire trattori su strade di campagna o per sfruttare al meglio una strada di accesso insolitamente breve.

Naturalmente, l’accelerazione è solo una parte della storia quando si parla di prestazioni elettriche; c'è anche la piccola questione della portata. Con una batteria più grande dell'iX3, l'I-Pace è ufficialmente in grado di percorrere 292 miglia con una carica, sette miglia in più rispetto al suo rivale. Tuttavia, al di fuori delle condizioni di laboratorio, è improbabile che ci si avvicini a raggiungere tali cifre.

Inoltre, le batterie offriranno sempre le migliori prestazioni nelle giornate calde e, mentre un'auto a benzina o diesel può assorbire calore dal motore, l'unica cosa che ti tiene caldo in un veicolo elettrico è l'elettricità. Come testimonieranno quelli dotati di riscaldamento domestico elettrico, tale calore consuma molta energia, e questo aiuta a spiegare il deludente consumo energetico di entrambe le auto durante i nostri test, svolti in una giornata fredda.

In base alle dimensioni della batteria delle nostre due auto e all'energia consumata per miglio su un mix di strade, l'I-Pace potrebbe percorrere circa 211 miglia e l'iX3 192. Per contestualizzare queste cifre, in condizioni più calde, l'I-Pace gestito 253 miglia nel nostro test scientifico Real Range. Ci aspetteremmo un miglioramento simile per l'iX3 con lo stesso tempo.

Tratteremo i tempi di ricarica un po' più tardi, quindi per ora concentriamoci sulla comodità. In questo caso, le sospensioni non regolabili dell'I-Pace impressionano per la loro capacità di appianare la maggior parte dei dossi, delle buche e delle superfici logore, sia in città che su strade più veloci, e questo la rende una fantastica auto da crociera autostradale. Tuttavia, le strade di campagna particolarmente ondulate rivelano un controllo del corpo leggermente allentato.