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Oct 19, 2023

Recensione del primo drive BYD Dolphin EV 2023: potrebbe nuotare negli Stati Uniti?

Video correlato BYD, con sede in Cina, non vende automobili negli Stati Uniti, ma è probabile che tu possieda già i suoi prodotti. BYD è il più grande fornitore mondiale di batterie ricaricabili, inoltre ne fa il coraggio

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BYD con sede in Cina non vende automobili negli Stati Uniti, ma è probabile che tu possieda già i suoi prodotti. BYD è il più grande fornitore mondiale di batterie ricaricabili, inoltre produce il fegato per molti dispositivi mobili. L'azienda produce anche automobili, veicoli elettrici e PHEV, e l'anno scorso ha prodotto mezzo milione di auto in più rispetto a Tesla, un dato impressionante considerando che le auto non sono (ancora) vendute negli Stati Uniti. Eravamo incuriositi dalle auto marchiate con il backronym Build Your Dreams, quindi BYD ci ha invitato a San Paolo, in Brasile, per il lancio locale del suo veicolo elettrico a basso costo, il Dolphin.

Quanto a basso costo? Prova R$149.800, che, per coloro che non hanno il tasso di cambio del real brasiliano sul widget della schermata iniziale, è poco meno di $31.000. Per metterlo in prospettiva, tra i brasiliani (dove i chicchi di caffè crescono a milioni), una Jeep Renegade base (1.3T 4x2) parte poco meno di $ 26.000, mentre la Corolla Cross di Toyota parte poco più di $ 33.000. (E se $ 31.000 ti sembrano economici, il Dolphin del mercato cinese parte dall'equivalente di $ 16.300.)

La rivelazione della stampa brasiliana è stata presentata quasi interamente in portoghese, una lingua che non parliamo, ma con un po' di aiuto abbiamo raccolto i seguenti fatti: Il Dolphin è un veicolo elettrico a trazione anteriore con motore singolo da 94 CV che arriva a 60 mph in poco più di 10 secondi. La sua batteria da 44,9 kW offre 252 miglia di autonomia nel ciclo NEDC estremamente ottimistico, quindi sarebbe inferiore nel ciclo EPA, e lo schermo centrale riproduce videogiochi e karaoke. Eravamo sicuri che la questione del karaoke fosse un errore di traduzione, ma no: BYD ce lo ha dimostrato. (Avendo sperimentato il traffico di San Paolo, abbiamo capito perché questa è una caratteristica così vitale in Brasile.)

Il giorno successivo siamo stati portati a BYD Dahruj, uno dei numerosi rivenditori BYD a San Paolo, per un giro di prova del Dolphin. Qui abbiamo avuto uno di quei momenti di pubblicità automobilistica: il concessionario ci ha portato da un piccolo e raffinato Dolphin con cerchi in lega, una striscia arancione e interni in finta pelle multicolore. Abbiamo detto (in inglese): "Questo è carino, ma possiamo vedere la versione da 31.000 dollari?" Pausa per la traduzione, poi la risposta: "Questa è la versione da 31.000 dollari".

La Dolphin è una utilitaria monovolume, di dimensioni simili alla Bolt EV di Chevrolet, con pieghe sulla fiancata simili a quelle della Hyundai Ioniq 5 e un frontale che ha una vaga somiglianza con la Lincoln MKX di prima generazione. La disposizione del cruscotto ci ricorda il SUV elettrico Volkswagen ID4, con un piccolo schermo sopra il volante e uno più grande, enorme, al centro. In comune con altri prodotti BYD, lo schermo motorizzato ruota tra verticale e orizzontale. Sulla scala dello stupore dei vicini, questo batte l'imbottitura delle prese d'aria regolabili elettricamente di Rivian.

Gli interni del Dolphin sono un carnevale di colori e texture, decisamente più belli di quanto ci aspettassimo da un veicolo elettrico a basso costo venduto in quello che viene educatamente definito un "mercato in via di sviluppo". Non stiamo parlando dei livelli di lusso Rolls-Royce; i sedili della nostra auto di prova erano rivestiti in finta pelle che ci ricordava il vinile utilizzato sui mobili per bambini. Ma i colori dei sedili sono fantastici: bianco sporco con motivo bianco e arancione, finiture blu e bordini arancioni. Il cruscotto è un mix di plastica grigia e argento spazzolato, rifinito con un'eco imbottita del rivestimento del sedile dei mobili per bambini. La console centrale è elegante e imponente con spazio per una borsa sotto e vassoi portaoggetti, porte USB e portabicchieri nella parte superiore. Alcune parti in plastica sembrano economiche, cosa non imperdonabile in un veicolo elettrico così economico, ma c'è qualità nel movimento del quadro, con la notevole eccezione della manopola del volume.

L'abitacolo sembra stretto, ma c'è molto spazio per la testa e il sedile posteriore è significativamente più spazioso di quanto abbia il diritto di essere in un'auto di queste dimensioni. I controlli sono semplici e sensati. Contrariamente a quanto presumiamo siano le aspettative della maggior parte degli americani, il tutto sembrava particolarmente ben messo insieme, almeno quando l'auto era ferma.

Ciò che ci ha colpito di più, però, sono stati gli schermi. Abbiamo visto molte auto, alcune di fascia alta, che hanno animazioni a scatti e rachitiche, fastidiose per l'infotainment e imperdonabili sul pannello degli strumenti. Non il delfino: la grafica è nitida e chiara e tutto sul touchscreen centrale si muove con la fluidità di Apple. Quando abbiamo ruotato lo schermo da verticale a orizzontale, cosa che abbiamo fatto circa mille volte, il display si è riorganizzato in un layout più adatto a quell'orientamento. (Alla fine abbiamo optato per la visualizzazione verticale per la navigazione e orizzontale per tutto il resto.)