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Dec 08, 2023

BMW i4 eDrive35: la vorresti un po' meno?

Con un'autonomia di quasi 600 chilometri e un basso consumo energetico, la i4 eDrive40 della BMW è una buona auto elettrica. Ma il concetto della Gran Coupé elettrica della Serie 4 funziona ancora se le dimensioni della

Con un'autonomia di quasi 600 chilometri e un basso consumo energetico, la i4 eDrive40 della BMW è una buona auto elettrica. Ma il concetto della Gran Coupé elettrica della Serie 4 funziona ancora se si riducono le dimensioni della batteria? E ne vale la pena?

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Una cosa è chiara: un nome accattivante non è uno dei punti di forza dell'attuale generazione elettrica della BMW. BMW i4 eDrive35 Gran Coupé – questo è il nome ufficiale del modello che BMW ci ha inviato per il test drive. La BMW è un dato di fatto, così come lo è l'i4. "eDrive" sta per trazione posteriore elettrica (a differenza della trazione posteriore con motore a combustione "sDrive" e della trazione integrale "xDrive"), il "35" dovrebbe in qualche modo collegare il modello alle prestazioni della BMW classificazione (il riferimento alla cilindrata è stato da tempo abolito anche per i motori a combustione). Infine, la “Gran Coupé” descrive lo stile della carrozzeria – qualcosa che la casa automobilistica apparentemente non voleva perdere, anche se la i4 non è attualmente disponibile in nessun’altra variante di carrozzeria. Dato che era abbastanza complesso, in questo testo utilizzeremo "35" anziché la designazione completa del modello.

La politica del modello dell'i4 è ovviamente fortemente orientata alle vendite. Alla première, BMW ha mostrato il modello con l'autonomia più lunga, l'i4 eDrive40, o 40 in breve; Una BMW di fascia media con trazione posteriore. E per soddisfare il campo delle prestazioni, è stato presentato anche un modello di punta sportivo i4 M50 con trazione integrale da 400 kW. Alla presentazione dell’auto nell’autunno 2021, la casa automobilistica ha dichiarato che non risparmierà spese né sforzi per raggiungere un contenuto energetico netto di oltre 80 kilowattora. Dopotutto, l'autonomia è una questione importante per i clienti. Il risultato è 83,9 kWh lordi, di cui 80,7 kWh utilizzabili. Missione compiuta.

Ma prima o poi anche un'altra clientela vorrà essere servita: quella con un limite massimo di budget fisso, come ad esempio quella che ha diritto a un'auto aziendale. Non vogliamo necessariamente parlare di clienti attenti al denaro perché il prezzo parte ancora da 56.500 euro. Per questo prezzo base, il 35 viene fornito con 70,2 kWh lordi o 67 kWh.

Con un prezzo base di 56.500 euro, la BMW venderà solo pochi 35 al di sotto di un prezzo di listino lordo di 60.000 euro. Il valore, importante per la tassazione delle auto aziendali, difficilmente avrà quindi un ruolo nella decisione di acquistare il nuovo modello base invece del 40 con autonomia maggiore.

La trazione elettrica, situata sotto il pianale del bagagliaio, ha lo stesso design in entrambe le varianti i4 (in realtà, in tutte e tre, poiché anche il modello a trazione posteriore utilizza questa unità). Per la quinta generazione di azionamenti elettrici, BMW punta su motori sincroni eccitati da corrente che non richiedono magneti permanenti o terre rare. E come dimostra l'esperienza pratica con diverse serie, dall'iX3 al grande iX fino al nuovo iX1, questi sistemi di azionamento sono potenti ed estremamente economici.

Per il 35, però, la potenza massima è di “soli” 210 kW, mentre per il 40 arriva fino a 250 kW. La differenza non sta nell'azionamento ma nella batteria. La batteria del 35 ha 353 volt, mentre quella più grande del 40 ha 399 volt – quindi con lo stesso amperaggio, la batteria più grande offre più potenza, indipendentemente dal fatto che il motore sia in grado di erogarne di più. BMW utilizza le stesse celle in entrambe le batterie e ne installa meno; spesso le batterie più piccole utilizzano anche una chimica cellulare diversa.

Dopo aver guidato entrambe le auto, possiamo dire con certezza che non sentirete la differenza nella guida di tutti i giorni, poiché raramente abbiamo bisogno di 200 kW o più. Anche in autostrada non ci siamo persi i 40 kW di differenza, e sicuramente non in città. Anche con un po' meno potenza, la trazione del 35 è ben calibrata e risponde finemente ai comandi del pedale, sia in accelerazione che in recupero.

E anche il consumo è quasi lo stesso: alla fine del test il computer di bordo indicava 16,2 kWh/100 km, ma nei viaggi singoli era anche inferiore a 15 kWh/100 km. Il consumo è leggermente inferiore a 16,8 kWh/100 km degli anni '40, il che non è necessariamente dovuto alla minore potenza o alla batteria più piccola (e un po' più leggera). Abbiamo guidato l'auto quasi un anno fa. I test si sono svolti in condizioni diverse e con attrezzature leggermente diverse (ad esempio cerchi), quindi non è consentito un confronto diretto con la cifra decimale. Ma l’ordine di grandezza corrisponde.