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Feb 17, 2024

Semi

La batteria da 150 kWh con elettrolita a stato solido di cui NIO doterà quest'anno le sue berline elettriche costa quasi quanto l'intera vettura, ha rivelato il cofondatore dell'azienda durante una riunione dei proprietari

La batteria da 150 kWh con elettrolita a stato solido, con cui NIO equipaggerà quest'anno le sue berline elettriche, costa quasi quanto l'intera vettura, ha rivelato il cofondatore dell'azienda durante un'assemblea dei proprietari. Tuttavia, la batteria che NIO ha sviluppato in collaborazione con WeLion quando CATL, il più grande produttore mondiale di batterie per veicoli elettrici, si è opposto all'idea, consente un'autonomia di 620 miglia con una carica e NIO intende noleggiarla per cose come lunghi viaggi estivi piuttosto che venderla. veicoli con esso direttamente, almeno per i lotti iniziali. Secondo il verbale della riunione:

...la batteria da 150 kWh può essere utilizzata durante le vacanze estive, aperta per l'affitto settimanale e le acquisizioni saranno aperte più tardi a seconda della situazione. Il costo di 150 kWh [batteria] è molto alto, quasi equivalente a un ET5.

Secondo quanto riferito, quegli stessi lotti erano sorprendentemente convenienti da produrre quando WeLion ha completato la produzione di prova in estate e ha affermato che le batterie con elettrolita solido non costavano molto di più da assemblare rispetto alle normali celle al litio ternarie con elettrolita liquido. NIO avrebbe dovuto lanciare le versioni a batteria a lungo raggio delle sue berline elettriche nel quarto trimestre, ma ha rinviato il rilascio per quest'anno, e ora apprendiamo la possibile ragione di questo ritardo.

Non è chiaro cosa sia successo tra le prove "convenienti" e la produzione di massa, ma data la struttura dei componenti della batteria - elettrolita a stato solido, anodo composito di silicio e un catodo ad alto contenuto di nichel - potrebbe essere il prezzo di uno qualsiasi di questi materiali. andando balistico. Anche le sfide legate alla produzione di massa, come la realizzazione di una tecnologia nuova e costosa in piccoli lotti, possono contribuire a questo fenomeno.

La berlina ET5 che il co-fondatore di NIO ha fornito come parametro di riferimento per il prezzo finale dell'unità da 150 kWh, costa circa 38.000 dollari con la batteria in leasing. Se questo è davvero il concetto, noleggiare il pacchetto a lungo raggio affinché i proprietari lo utilizzino solo quando ne hanno veramente bisogno, come andare in vacanza estiva, sarebbe l'opzione più conveniente.

Dopotutto, l'iniziale riluttanza di CATL a sviluppare il pacco da 150 kWh con elettrolita solido per NIO potrebbe essere stata confermata. I suoi dirigenti hanno citato proprio i costi delle cellule e l'allocazione delle risorse come ragioni per cui sono passati. CATL voleva perfezionare le tecnologie esistenti e abbassare i prezzi delle batterie prodotte in serie, invece di sviluppare nuovi prodotti chimici costosi, poiché afferma che il problema principale è soddisfare tutta la domanda senza precedenti di batterie per veicoli elettrici.

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